车用自然气减压阀事情原理

未进气状态：
一级膜片在一级弹簧预应力的作用下，使一级杠杆组中的杠杆与进气阀芯的钢球保特肯定的间隙，阀口处于常开状态。
二级膜片在二级弹簧的作用下，将二级杠杆一端下移，使二级阀口处于常开状态。
三级杠杆在弹簧张力作用下，使三级杠杆与阀座处于常闭。
进气及事情状态：
        当20Mpa自然气通过进气阀芯组进入一级减压腔使一级膜片渐渐上移，当一级减压腔气压到达肯定值，膜片的推力完全降服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的协力矩使阀芯封闭阀口。燃气流量随发动机负荷变革而变革，在弹簧与膜片相互作用下，阀口随时变革开度，包管输出压力稳固在0.4～0.6Mpa，完成一级减压。
颠末一级减压的气体进入二级减压腔，随发动机负荷的变革，二级膜片通过二级传动杆动员二级杠杆的阀片（阀门）调治二级阀口的开度。随着三级减压腔流量的变革不停转变二级阀口的开度，保特输出压力在0.08Mpa左右。
       在只进气状态下，二级减压腔的气体降服三级调治弹簧的张力，打开三级阀座进入三级减压腔，使三级减压腔的压力稳固在0.3～0.5KPa。当发动机起动时，起首有0.5Kpa的低压自然气进入发动机，便于起动。发动机运转孕育发生真空吸力将三级膜片吸向下方，三级膜片组推动三级杠杆，打开三级阀座，二级减压腔的气体进入三级减压腔，混淆气由低压出气口经低压管动力阀进入发动机。三级阀口的开度随发机负荷吸气负压的变革而变革，以满意发动机的种种工况所必要的燃气流量。
减压器各级背压腔：
一级背压腔大气通孔在一级减压器上盖上；二级背压腔大气通道在二级内盖上；三级背压腔大气通孔在三级底盖侧面上。要包管减压器事情正常须连结背压腔大气通孔流通。